//摘要
增长超6倍，新能源汽车销量大增带动这一赛道火爆出圈，这家企业已参与多个相关项目建设
【电动重卡蓄势待发 商业模式尚待验证】“双碳”背景下，电动重卡在2021年整体低迷的重卡市场中异军突起，销量持续走高。专家预计今年
【电动重卡蓄势待发 商业模式尚待验证】“双碳”背景下，电动重卡在2021年整体低迷的重卡市场中异军突起，销量持续走高。专家预计今年
//正文
| 增长超6倍，新能源汽车销量大增带动这一赛道火爆出圈，这家企业已参与多个相关项目建设 【电动重卡蓄势待发 商业模式尚待验证】“双碳”背景下，电动重卡在2021年整体低迷的重卡市场中异军突起，销量持续走高。专家预计今年电动重卡产量将实现三倍增长达到4万辆以上，同时带来60GWh以上的动力电池需求。受续航里程和购置成本限制，在短途运输场景中使用换电重卡成为一种可行模式。不过，目前电动重卡的渗透率仍不足1%，应用局限在部分示范区。大规模普及需要来自市场的推动力，以电池为核心，从最初降低生产购置成本，以提高用户接受度，到最终退役电池打通梯次利用的循环，以提高经济收益，全生命周期降本是跑通商业模式的必答题。 解读 2021年电动重卡销量连月大增，据电动卡车观察数据显示，2021年1-11月，电动重卡累计销量达6840辆，同比增长198.6%；11月单月销量达1704辆，同比增幅达668%。 据媒体报道，因搭载容量较大的动力电池，电动重卡通常比传统重卡价格高出一倍，一度让终端用户望而却步。而高频次、固定路径的矿山、港口及支线短倒运输场景催生了“车电分离”的换电模式。用户只需要购买不含电池的整车，并租赁电池使用，电量耗尽时可以到换电站更换新电池。这种模式在提升运营效率的同时降低车辆购置成本，逐步成为重卡电动化的主流赛道。 政策支持下换电重卡产业链生态圈也已初步建立。“车电分离”模式获新能源汽车补贴支持，2021年5月换电标准出台助力行业标准化规模化发展。现阶段换电重卡产业链含电池制造、电池运营、车辆及零部件制造、车辆保有者使用等环节，各环节内均有成熟玩家。 业内人士表示，目前换电重卡仍处于发展初期，体量尚小，短期内更适合的应用场景主要集中于港口、矿山等固定作业场景。但可以预见，随着换电商业模式、电池技术和标准的不断完善成熟，换电重卡的适应性将极大提高，应用场景也将进一步扩展，也会吸引更多的企业参与，这必将会促使重卡电动化加速，带动换电产业发展。 国家电投绿电交通产业创新中心副主任刘须宝预计，到2030年，国内换电重卡市场渗透率有望达到15%，市场保有量将突破130万台。换电站投资布局超过2.6万座，未来十年市场新增规模预估超过1.09万亿元。 产业链相关公司 国电南瑞拥有自主知识产权的电池更换设备及重卡换电设备，目前已在江苏、天津、河北、海南、吉林等9个省区建设了公交车一步式换电、公交车两步式换电、乘用车底盘换电、乘用车后备箱换电、重卡后背式换电等不同类型数十座换电站，新一代重卡换电站已在南京市溧水区投运。 协鑫能科聚焦重卡、物流、出租车、网约车等高频出行的运营车辆布局换电站，已有城市渣土重卡示范项目投运并发布。 许继电气在换电领域深耕多年，参与了青岛薛家岛充换储放一体化示范站、北京高安屯换电站、四惠换电站、天津海泰换电站等多个换电站的建设。 |
